A Entrada do Sul Save na Economia-Mundo e as Vias de Comunicação

Introdução

A ideia da construção do caminho de ferro Lourenço Marques – Transvaal foi discutida pela primeira vez no Transvaal em 1870. Como o Transvaal pretendia libertar-se do domínio britânico, Lourenço marque garantia-lhe a saída para o mar. Para Portugal, a ideia era importante, porque o caminho-de-ferro seria corredor de acesso ao interior, fundamental para garantir o princípio da ocupação efectiva, num período em que a Inglaterra tentava o domínio de Marques.

Índice

Introdução 1
A Entrada do Sul Save na Economia-Mundo 2
As vias de comunicação 3
Conclusão 4
Bibliografia 5

A Entrada do Sul Save na Economia-Mundo

A entrada do sul Save na economia-mundo fez-se sentir de várias formas e vários ritmos.

As unidades políticas a sul Save até 1880 eram politicamente independentes do sistema colonial português. Antes da conquista e dominação colonial, os estados africanos estabeleciam relações comerciais com o capital asiático e europeu através de pequenos estabelecimentos portugueses em Inhambane e Lourenço Marques, situados ao longo da costa e alguns no interior. Os estrados mais pujantes eram Gaza e Maputo. Estes estados fizeram parte da economia-mundo ao estabeleceram contactos com mercadores estrangeiros, essencialmente na caça ao elefante e produção de oleaginosas.

Na segunda metade do século XIX, a economia do sul de Moçambique começou a ser profundamente influenciada pela expansão da economia capitalista que se verificava nas colónias britânicas do Cabo e do Natal e nas repúblicas bóers do Transvaal e Orange.

Com o fim da caça ao elefante e da exportação do marfim em larga escala, novas actividades se desenvolveram, tais como:

O aumento da exportação de milho;
A exportação de peles de animais destinadas aos mercados de Natal;
A exportação de amendoim para Marselha;
Lourenço Marques tornou-se um local de trânsito de muitos homens de negócios e dos recrutadores de mão-de-obra para as minas da África de Sul;
O crescimento de empreendimentos comerciais, incluindo a construção de lojas, armazéns e hotéis;
A abertura das minas de diamantes em Kimberley, dando início à exportação de mão-de-obra.

O sul de Moçambique, na altura do desenvolvimento capitalista das actuais províncias de Maputo, Gaza e Inhambane, transformou-se na capital reserva de mão-de-obra, quer para o mercado interno em crescimento, quer para a África do Sul.

As vias de comunicação

Toda a economia colonial de Moçambique dependia de dois factores importantes: a utilização da mão-de-obra africana (para uso interno ou para exportação) e a cobrança de impostos camponeses. Mas para a colónia crescer economicamente e ser completamente dominada pelo invasor era necessário implementar um bom sistema de comunicações. A via ferra foi a opção escolhida, por excelência. Contudo, também se registou um interesse substancia em desenvolver os portos e algumas estradas térreas.

A ideia da construção do caminho de ferro Lourenço Marques ao Transvaal foi objecto de discursai pela primeira vez 1970, no Transvaal. O governo Transvaal tinha o desejo de se libertar do domínio e influência britânicos e Lourenço Marques garantia-lhes a libertação por via marítima. Para Portugal, a construção do caminho-de-ferro era importante porque serviria de corredor de acesso ao interior, facto relevante na implementação do princípio da ocupação efectiva.

Outra linha de comunicação importante era a linha que ligava Beira à Rodésia. Os trabalhos da sua construção iniciaram-se em 1892, com a construção da linha férrea Beira-Macequece e em 1897, com a construção da linha férrea entre Beira e Umtail. Esta linha começou a funcionar oficialmente somente em 1898.

Cronologia das principais vias de comunicação de Moçambique
1871	Inicio da construção da estrada de Lourenço Marques à fronteira de Transvaal
1887	Início da construção da linha férrea Lourenço Marques – Transval
1892	Início dos trabalhos da construção da linha do caminho-de-ferro Beira-Macequece
1897	Linha férrea Beira – Umtail entra em funcionamento (via reduzida)
1901	Linha do caminho-de-ferro, via normal, entre Beira a Rodésia do sul encontra-se em expansão
1912	Linha de caminho de ferro Suazilândia chega à Goba
1929	Conclusão da construção do porto de Maputo

Conclusão

Terminado trabalho, pudemos concluir que de várias linhas de comunicação ferroviárias que formam estabelecidas na época, destaca-se uma das mais importantes a linha de comunicação que cruzava Moçambique e caminho-de-ferro que ligava a Beira à Rodésia. Em 1892 iniciaram-se os trabalhos de construção da linha férrea Beira – Macequece. Em 1897 a linha férrea entre Beira e Umtail entra em funcionamento. Em 1898 foi inaugurada a linha férrea Beira – Rodésia do Sul.

Averiguou durante a abordagem que o Sul de Save influenciou bastante revolução dos caminhos-de-ferro que utilizam-se até os dias de hoje.

Bibliografia